復活作業その１

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2017年5月1日（月）

　先週の魔のユニバーサルジョイント破断事件から1週間。

GW前半は仕事してました。今日は会社の創立記念日でお休み。明日は休暇を取得して連休にしました。

先週の事。バラしてユニバーサルジョイント破断確定したので早速、横浜のショップへ連絡を入れると、手持ちは無いけど国内にストックが見つかりましたのですぐ手配して送りますね。と素早い対応。感謝でございます。
ジィント磨耗でガタが出て交換はあるけどジョイント破断は初めてです。。とのこと。（俺、何か持ってる？）

ドラムブレーキなのでユニバーサルジョイントもV7Sportなどと同じでルマンなどのディスクブレーキより若干小型なのだそうです。こりゃ微妙にパーツが違うので消耗した場合は横浜のショップが頼りですね。いつまでも廃業しないでねー。

さて、ブツは揃うので、あとは自分で作業できるのかが問題です。頼りはショップからのアドバイスメールとリパさん監修のメンテナンスブック。
問題は旧ベアリング抜きと新ベアリング圧入とユニバーサルジョイントの圧入。いずれも、今まで一度もやったことありません。笑　まあ何事も経験です。

ネットで色々調べてベアリングプーラーなる商品があります。早速、ポチっと。格安商品大丈夫？普段1万円ほどの商品が1500円。これなら惜しく無いです。商品到着は4/28ごろだったのがいつに間にか5/7に。あれ？と思ってよく見ると発送元がUSPS（アメリカ郵便）やんかー。今頃船の中です。ちなみに今見ると8500円になってます。値段はラッキーなのか。
ちなみにベアリングを打ち込むためのレースドライバーは翌日届いてますけどね。

プーラーが届かないので自作します。ホームセンターで適当に寸切りボルトとナットや板を買ってきて作ってみました。難しいブラインドベアリングをいとも簡単にポロッと抜くことができました。よし、ベアリング抜きクリアー。
ちなみにベアリングを抜くとグリースの焼けた匂いがします。この匂いが結構嫌な匂い。金属が焼けた匂い＋何とも言われぬ気持ち悪い匂い。エンジンオイルの焼けた匂いとは全然違う種類のものです。

次は圧入です。これが難しい。色々考えて次のパターンで作業することに
１．圧入する油圧プレスなんて家に無いので冷やしばめで収縮させて圧入する。
２．会社に行って加工部門のボール盤をこっそり借りてプレスする。
３．バイク屋へ行って圧入だけしてもらう。

２．は会社に油圧プレスなんて無かったはずなので代用できるかと思いましたが壊れると後々問題なので止めることに。入退出管理されてるのでバレるんですよね。３．は最後の手段です。（本当はこれが一番正しいのでしょうけど、負けた気がして。。）

冷やしばめをするためにドライアイスを買ってこようかと思いましたが、色々調べてるとあるんですね。冷却するスプレー。それも潤滑油入り。-43℃まで冷えるので外気温差が70℃程度あります。これでベアリングを冷やして縮めケースに圧入し、ベアリングが通常温度になったらユニバーサルジョイントを冷やしてベアリングに圧入してみます。

結果は、少々のハンマーリングはしましたが、結構簡単に圧入できました。冷やしばめ結構いけるかもです。ただ、時間との勝負になるので冷静でスピーディな作業が要求されます。ユニバーサルジョイントなんてグニャグニャ曲がるのでやりづらいです。やっぱ、油圧プレスが正解なんだろうな。

さあ、組み立てです。
ここからはメンテナンスブックをお手本に組み立てていきます。なお、写真はありません。グリースまみれなのでカメラ触れないです。
トランスミッションのスプラインにユニバーサルジョイントを嵌合するのに一苦労です。なんせスイングアームの中に全て収まって見えない状態で両手と膝を使ってドライブシャフトを空中で固定してグニグニ回す作業で、なかなか嵌合しません。諦めかけた頃、グニュと入ってくれました。
次はスイングアームのプリロード調整でピボットボルトの締め付けです。トルクレンチで25Nmで締め付け、左右のボルトの出具合をノギスで計測して出面が6mm程度で同じならトルクを抜いて再度22Nmで締めます。この状態でスイングアームが軽く動くことを確認してキャップボルトを締めます。キャップボルトを締めることで20Nmのトルクをかけることになります。

今日はここまで。明日はファイナルミッションとかドラムブレーキやタイヤを組み付けて乗れる状態にする予定です。

ドライブシャフト塗装が剥げてたのでスプレーしてみました。

ドラムブレーキの伝達アームも汚れてたので掃除すると

こうなりました！

ドラムブレーキのカバーも。。。

こうなりました。

ベアリング抜きの自作工具です。いい仕事しましたよ

焼け付いてるベアリングです。嫌な匂いが。。

送ってもらったパーツです。

ドラムブレーキ用はちょっと小さいそうです。

ベアリングとこんな具合に結合されます。

冷やしばめの冷却スプレー。潤滑剤入ってます。

ベアリング圧入後です。意外と簡単に入りました

こんな日曜整備工具でもなんとかなります。

ドライブシャフト取り付け中です。

ピボットの出面を確認してます。（左右同程度になってるか）

キャップボルトを締めます。M30のでかいやつです。

本日はここまで。明日には完了させたいですね。。

試練

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2017年4月22日（土）

　初めての高速を使ってのツーです。
場所は愛媛県の今治市。最近ではサイクリストの聖地とか言われてますね。島々を渡るしまなみ海道は徒歩や自転車でも渡れる歩道併設高速道路で景色は最高でした。自転車軍団たくさんいましたねー。
目的地は伯方島の宮窪町にある能島水軍というところで、潮流体験と魚介類のバーベキューを堪能しました。

　今回は初参加の人もいたため、高速も100+α程度のクルージングで気持ちよく走れました。。。（行きはね。）
　850-T(V1000)はトルクもあってとても直進が安定しているので高速走行は楽で、かつ鼓動も感じるので何の不満もありません。追い越しでも5速のままでアクセルを捻ればスーと加速してくれます。こりゃ楽しいですわ。

　んで、帰りです。
愛媛から香川まで一気に高速で帰ってたのですが、もうすぐ帰宅って上り坂で、手と足に今までにないブルブルと鼓動いや振動を感じました。
ん？何なの？これもオールドGUZZIの味なのか？と思ったのですが、どうも加速が鈍いし重い感じ。あれれー何かがおかしい。急遽、高速を降ります。
下道に入ると足元で何かがガチャガチャうるさい。バス停があったので緊急ピットイン。

覗いてみると、シャフトドライブのラバーブーツ辺りから煙が出てます。うわ、車両火災になる。と冷や汗タラタラー。
エンジンを停止して、発火しないか観察します。
ゴムの焼けた匂い。あああ、終わった。ミッションか。。と気が遠くなりかけましたが煙も収まったので落ち着いて見てみると、ラバーブーツが半分にちぎれてます。
何やら金属パーツが刺さってる。こりゃユニバーサルジョイント壊れたかも。。ってことでとりあえずパーツを拾ってポケットに仕舞い込んでロードサービスを呼んで家までレッカー移動となりました。

　翌日（本日）も良い天気ですが心はブルーです。
朝から、分解開始。
感心したのは、そのシンプルな作り。結構簡単にリア周りをバラせます。タイヤも細くて扱いが楽ですね。
目的のシャフトドライブのユニバーサルジョイント部をバラすと。正解！ミッション側のジョイント部が破断してました。
ベアリングやサークリップなどもバラバラで、破断した時にブーツを突き破って回りながらブーツを切り刻んだ模様です。

ミッション側スプラインもガタもなく簡単に回せるしファイナル側も変な荷重もガタもなくスムーズに回せます。よかった、とりあえずユニバーサルジョイントとブーツとスイングアーム内のベアリングで済んだ。ベアリングはユニバーサルジョイントが暴れたことで破損したようでスムーズに回らない状態です。

早速、横浜のショップへ連絡して手配してもらうようにしましたが、、ゴールデンウイークまで１週間じゃん。。間に合うのかゴールデンウイークツーリング。

とりあえず、落ち着いて状況を把握してみると、高速でタイヤロックとかならずに転倒せずよかった。車両火災にならないでよかった。色々波及破損してなくてよかった。とよかった探ししてる自分がいます。

新しいオーナーになると何かが壊れる。がまた証明されてしまったようです。いきなりの試練ですがこのくらい笑顔で乗り越えないとオールドGUZZIなんて乗ってられません。

気持ちいいツーリングなのです

お店はここ。

潮流体験と

海鮮バーベキューがセットです。美味かったなー

ここまでは調子良かったのにね。。

ラバーブーツ。切れてる。燃えてる？

謎のパーツがブーツに刺さってました。

分解中。ブーツの焼けたのとモリブデングリースが飛び散ってます。

こんな状態ですよ。

一番トルクのかかるミッション側が破断しやすいそうです。

ベアリングも飛び散ってます。

ラバーブーツの悲惨な状態。

パーツを拾い集めるとこれだけありました。

安全のため釣り状態です。またもやバラバラ。

これだけ外しました。結構簡単に外れるシンプルな構造には感心しました。

やっと走れた

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2017年4月16日（日）

　サビ取り作業もやっと完了です。
どこまでやってもキリがありません。どこで妥協するかです。来週にはツーリングに誘われてるので今週には完了させて、一度はある程度の距離を走らせてこやつのクセなどを掴んでおきたかったのでステンレス製関係のバフ研磨作業でとりあえず戦いは終了としました。（まだまだ気になるところはあるんですけどねぇ）
初めてやったバフ研磨。グラインダーと白棒、緑棒をAmazonで急遽購入してチャレンジです。うーん難しい。材質や厚みによって綺麗に鏡面仕上げになったり、波波の模様ができたりでまだまだ修行が足りませんね。特にフェンダーのような薄いステンレスは難しいです。

　とりあえず土曜日に取り外していたパーツを取り付けて日曜日にやっとそれなりの距離(200km程度)を走らせました。慣れてないからでしょうけど、乗りにくい。笑
ギヤの選択に迷います。カーブ手前で２速まで落とすとエンブレが強くてギクシャクするし３速では侵入スピードが早いし。てな感じで考えて、対話しながら乗らないとうまく乗れない気がします。V11はもっと簡単だったなーと。今の自分、のろまな亀です。
それでも収穫もありました。V11では頻繁にシフトチェンジして最適なギヤを選択してたのですが、こやつは3速固定で低速からの加速も十分でそのまま制限速度オーバーまで走れます。ってことで街中とかであまりシフトチェンジの必要がなく、ある意味、楽ちんです。

ガチャガチャ賑やかなエンジン音と、加速時のキャブの吸い込み音と排気音、トルク感が病みつきになりそうで怖いです。

高松空港周りをぐるりと

加工前

研磨後。深い傷は治りませんがここまで鏡面に仕上がりました。

これが

こうなって

H菅も

こうなって。

鏡面仕上げになったパーツ達です。

やっとここまで仕上がりました。

お守りは。安倍晴明神社の交通安全。これをセットしておきます。

ヘルメットを買ってみた

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2017年4月9日（日）

　ヘルメットを新調しました。
今まで使ってたのはSHOEIのX-12で、もう6年も経過してます。そろそろ内装を交換しようかと検索すると4ヶ月待ち。まだ使うので内装を予約して入荷待ちの状態です。

それなりに新しかったオートバイから古いオートバイに変わったのでそれに似合うヘルメットを探してました。今回は軽快なジェットにしようと思ってたところSHOEIからカスタムバイクやビンテージバイクに似合うヘルメットが発売されてました。SHOEI　J・Oってやつです。特設サイトのお姉さんがとてもよく似合ってますなぁ。あ、俺がかぶってもこうはならないか。。

ジェットヘルメットにしてバブルシールドをつけると景色が歪んで嫌だったのですがこれは開閉式のシールドが内臓されてます。もちろんメガネもOK。ただ、鼻と口は常にオープンなのでマスクは必要です。夏でもバンダナしとかないと虫を食することになりそうです。ジェットにしてはしっかりフィットしてるので高速でも少々のスピードなら大丈夫でしょ。

フォルムも後頭部のダックテールシェイプっていうデザインが綺麗で全体的にカッコいいですよ。もう少しスリムなら最高ですが安全規格守るためにはこのサイズになるのでしょうね。

一番気に入ったのは軽さ。X-12が1,705g(L)でJ・Oが1,115g(L)です。590gも違う。これは長距離乗るときの首へのダメージが全然違いそうです。

被った感じはX-12に慣れてると首周りがスカスカでヘルメット被ってる気がしないよーと不安になる感じですけど。こりゃ慣れです慣れ。

早速MOTO GUZZIのステッカーをSHOEIマークの上に貼りました。試乗が楽しみですな。

一方、サビとの戦いですが、色々バラバラにしてサビ取り作業を夜な夜なやってます。メッキのステー類は思ったほどひどい状態じゃなくて簡単に落とせてます。リアテールライトは老朽化が進んでますが、もう新品売ってないのでできるだけ綺麗に再生しようと思います。

来週末には組み込まないとツーリング誘われてるし。。頑張ります。

ここまで簡単にバラせます。

バラしたパーツ類。

テールライトのステー内部。サビだらけ。

ここまで綺麗になりました。

これも。。。

ここまで綺麗になりました。

テールライト裏側。パッキンもボロボロですね。

ここまでがやっとです。メッキが浮いてるー。こうなると処置しようがないな。