カリフォさんと朝駆け

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7月20日（日）

　梅雨明けました。暑いですよ。なら、やっぱ朝駆け。朝のうちなら気持ちよく走れるのですよ。
今日の朝駆けは仲間がいます。徳島のIさん（カリフォさんです）カリフォルニアEVツーリング05年式です。
ブログを見て連絡頂いてまして四国に生息しているGUZZI乗りさんには是非お会いしたいと待ち合わせです。ただでさえ希少なGUZZI乗り、それも四国てw
6時に大歩危・小歩危のWest待ち合わせなので5時に出発。朝はやっぱ気持ちいいですな〜。
到着前に後ろから迫ってくるバイクが1台。Iさんでした。Westではあやしいマニアックな話題で、やはりGUZZI乗りは...w
そこから早明浦ダムまで走って貯水状態をチェック。今年は大丈夫そう。満水じゃ。

カリフォルニアEVツーリング。好き嫌いがはっきり分かれるスタイル。形はアメリカンですがGUZZIが作るとこうなるかって感じの走りです。早いです。ホイルベースが短くて立ってるフロントでコーナーでも倒して旋回できるんですね〜。後ろから見ててヘルメットの中でニヤッってしてしまいました。ミストラルのマフラーからいい音響いてました。（五月蝿くなくて低音の効いた音ね）

Iさんまた走りに行きましょう〜。

私はというと、どうも2ヶ月ほど前から左肩から指先へのしびれが出て困ったものです。肩こりを知らない恵まれた身体なのにね。オートバイ乗って前傾姿勢とか寝てる時とかしびれが出る症状が直らないのですよ。何かの拍子に筋を痛めたのか。。謎です。前傾姿勢のオートバイはもう無理なのか。。悩んでます。

あと、以前バイク屋へ知人を紹介してバイクを買ってくれたとのことでご褒美をもらいました。ちょうど通勤用のヘルメットが外装も内装もボロボロ状態だったのでジェットヘルメットをいただき。マットブラックにシルバーライン入り。GUZZIのワッペンとトリコローレを貼るとイタリア製に見えてきました。Made in Taiwanだけどw
今日の朝駆けに使ってみたけどその辺ウロウロなら軽くてGood。試しにちょっと高速乗ったけどまあ、長距離じゃなけりゃ使えなくはないかなレベル。夏場は暑いのでこれで通勤しちゃいます。

熱いぜ。熱画像

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6月29日（日）

　もうそろそろ梅雨明け？的な快晴の日曜日。仕事してます。笑
なんだろな〜。お天道様に遊ばれてるような。
折角なので会社までのプチプチプチツー。10kmそこそこなので短すぎました。モヤモヤが溜まるだけ〜。
仕事の合間にふと、そういえば会社に熱画像カメラあったな。あれでV11の温度分布でもみてやるか。と思い立った訳ですよ。（単なる興味）

熱画像カメラの原理を説明するのは面倒（知りたい人は検索してね）なので割愛。温度によって色分けされて画像が見えるものです。仕事では電子基板で異常な温度になってる所（ホットスポット）が無いかとか、設備の熱エネルギーの無駄な所がないかとかを見つけるためのツールなのです。

V11もどこかホットスポットになっていないか見てみましょう。ってことで昼食かねて10分程プチツー。その後アイドリング状態で測定です。外気温は３０℃くらい。

測定した結果は写真をみて頂戴。何か楽しい画像が撮れました。
思ってた通りの画像で満足満足。異常な温度になってる部分もなく正常っぽい。まあ、温度自体がこれでいいのかは分かりませんが全体の吸気→燃焼→排気の流れと温度の分布やオイル冷却温度など分布的にはいいんでないのって感じでした。左右の温度も似た値だし。

温度が見た目でわかるってある意味すげーです。昔ならこんな測定器とんでもない値段だったのに今じゃ結構お気軽な。といっても個人で買える値段じゃないけど。

にしても、股下で１５０℃もあるような発熱体があって跨がってるわけで熱くないわけがない。ってのが結論だな〜。笑

夏は暑いぜ！です。


折角の天気なのに乗れないので大きい方で出勤してみました。

熱画像カメラ。今じゃこんなにコンパクトになったのね〜

こうやって測るだけ。かんた〜ん。

ここからの画像は都合により粗いですけどご勘弁。中央のマーカー部が温度です。

排気パイプ部。ここが一番熱いですね。１５０℃くらいです。

シリンダーヘッドのフィン部分。１２０℃くらいです。

排気ポート出てマフラー部で温度が下がりますね〜。１０２℃です。

排気ポートの付根がやっぱり温度高いですね。１４０℃

ヘッド部分って予想通り吸気側は温度が低く燃焼して排気する部分が高いですね。ヘッドカバーは低く抑えられてますね。

ボディー部分。オイルが回ってるので抑えられてますね〜　９０℃くらい。マフラー途中から光の反射で正確に出てませんね。低すぎだよ。そんなわけない。

オイルパン部分。ほほ〜７６℃ですね。オイルの放熱効果ってやっぱすげえ。

排気温度。左右とも８２℃くらいですね。

全体としてはこんな感じ。股下に熱〜い塊をぶら下げて走ってるのがよくわるでしょ。笑

インジェクション部分はそれほど高くないですね。５３℃くらい。空気がこっちから流れてるからでしょうかね。走り出すと吹き返しとかで上がるのかもです。

排気側はやっぱり一番高温です。

ノーマル

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6月15日（日）

　先週仕込んだばかりのK&Nパワーフィルター。
走ってみるとどうもしっくりこない。ってことでノーマル仕様へさっさと戻しました。
走るのには何も支障はないものの股下がにぎやかすぎな（ウルサい）感じになって今まで聞こえたた機械音にさらにノイズが加わったような感じで落ち着かず。これならいらねぇな。って感じに。

まあ、人によってはパワーフィルターのほうがいい！って人も多いでしょね。このあたりは個人の好き嫌いで。

でも、標準仕様ってやつはよく出来てるってことです。

カスタムって難しい。一週間でお蔵入りで高い勉強代となりました。でも、やってみないと分からないしね。

ぱわーフィルター（見た目はカッコいいんですけどね〜）

ノーマルフィルターボックス（こっちでいいやw）

ついでに今の仕様でのサウンドでも。

メーターケーブルとかインジェクションとか

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6月7日（土）

ブツは揃ってる。さあ、作業じゃ。

以下の作業は整備士の免許も持たない素人作業です。
やってみよって方はお約束ですが自己責任でお願いします。壊れても知りませんからね〜。

先ずはスピードメーターケーブル。断線してるのでGUZZINOさんところに手配したのが金曜日に到着。相変わらず色々な箱で届く。今回は切り餅w
このケーブルをメーターまで沿わすのにタンクとエアクリーナーボックスを外します。色々なケーブル類と纏めてフレームの裏ルートを沿わしてあるのです。

スピードメーターケーブル取替完了。あーでもない、こっちがいいかもと色々考えてルートを選択。シンプルな構造なのに結構大変。

バラし状態。ここまでバラさないとインジェクションも掃除しずらいです。インジェクションの構造はいたってシンプル。
・スロットルを回すと左側のプーリーに伝達され左側のバタフライバルブが開閉。
・左側から右側へは連結ロッドを使って開度を連携し右側も同様にバルブが開閉。
・その開度をTPSからECUへ電気信号で送り開度によりインジェクターからの燃料噴射量（噴射時間？）を決めてるはず。（この信号をベースに吸気温度変化と排気のラムダセンサーでO2を測り燃料量を補正しているはずです（予想））

吸気系を見てみましょう。外観はもとより、見づらいですが内部もかなり汚れてますね〜。スロットルを閉じた時の吹き返しでカーボンやら、ヤニやら満載です。必殺掃除人の腕がなります。

バタフライバルブ部分です。あまり綺麗な写真じゃないけど汚ねぇです。エアバイパススクリューの穴も見えますね。ここも掃除じゃ。

先ずはエアバイパススクリューを。外す前に時計方向に回して全閉にしてどの程度開いていたか現状位置を記録します。私のは左右共に１／２回転開いてました。外してみるとカーボンやらヤニがべっとりと付着。こりゃ流れてなかったんじゃねえの？って感じ。今まで一度もバラしてない部位です。こりゃいかんです。

キャブクリーナーで清掃。綺麗になりました〜♪

バタフライバルブ部分やエアバイパススクリューの穴をキャブクリーナーで清掃。まあまあ綺麗なところまで来ました。あんまりムキになって綺麗にしてもすぐに汚れるのである程度綺麗になればOK。バルブの当たり面のカーボンは綺麗に除去します。

ついでにボディも。真鍮ブラシで磨きます。アルミ地が錆びて汚くなってるのを綺麗にお掃除です。リンク機構やバネ辺りもこの際です。掃除掃除。

掃除も終了。ここまで３時間。一服休憩して。さあ、調整じゃ。
先ずは、アイドリング調整ネジをフリーにします。本当なら連結ロッドも外して右側を完全にフリーにして全閉時の電圧を測定するのですが掃除をした時に左右ともバランスよく全閉になってることを確認してるのでアイドル調整ネジだけフリーにします。
そして測定箇所はTPSの３本線の外側２本のDC電圧を測定します。写真では分かりづらいですけど配線の芯線を差し込んでます。

TPS基準電圧は150mVDCですのでちょっと高めです。う〜んどうしよう。と考えましたが調整は無しにしました。開度がちょっと＋側にズレてるということは吸排気系を純正から交換しているのでエアリッチな状態なので燃料噴射量のベース信号がちょっとプラス目が都合がいいんじゃないかい。と思った訳です。（素人判断です）

ここからはエンジンオンで同調です。暖機して調整ですがあまり長い時間アイドリングさせるのもいやなので写真はなし。
手順は次のような感じです。
・エアバイパススクリューネジ左右全閉。
・エンジンスタート、暖機
・アイドリング調整ネジで1000rpmへ
・TwinMaxの針を見ながら連結ロッドでバランス調整。
・エアバイパススクリューを１／２回転に。（１／２以上開けろとのこと）
・2000〜3000rpmでバランス確認。
ちなみに1000rpmで522mVDCなのでまあまあいい感じかと。エアバイパススクリューは左右とも１／２回転としました。


結局、先日行ったバランス調整でほぼバランスは出ており設計値に近い値に調整出来たって感じでしょうか。詰まってたエアバイパススクリューの通気量が増えたのでどう影響するのか楽しみです。


ついでと言っては何ですが。こんなものにカスタム。K&Nパワーフィルタです。一番のメリットはフィルターボックスがなくなったので掃除がしやすい。笑
ただ、付けたのはいいですが、雨の日に走れないマシンに。。。これじゃ雨の中を走る可能性のある長距離ツーやキャンプツーいけないじゃん。雨対策せねば、カバーつけるか。。？？何やってるんだ俺。Orz

取り外したフィルターボックス＆フィルタ。元に戻せるように保管です。

こんな感じ。純正で乗るつもりだったのにいつのまにやら色々と。。。

マフラーもバッフル有り、無しでどんな感じなのか乗り比べてみましょう。どちらも良い感じの予感。笑　ちょっとだけ動画撮影。

６月８日。１時間ほど時間が取れたので乗ってみました。
結論はアイドリングが安定して加速がなめらか。
一番感じるのはスロットルを戻したときのギクシャク感いわゆるEFIのドンツキがなくなってなめらかな減速感を感じます。鼓動感は変わらずだけど乗りやすい♪
スロット戻してもエアバイパスからの空気の流れがあるからでしょうかね。
実はEFIのエアバイパスの役割がイマイチ理解できないでいるのですよ。スロット微開の時にエアーを流して最低流量を確保してるのか出荷後に販売店側で簡単に燃焼調整ができるようにしてるのか。。ようわかりません。

あ、スピードメーター動作正常であります。

掃除して調整した甲斐がありましたとさ。しばらくこれで走ってみます。30,603km